Réseau des Centres-Villes Durables et de l'Innovation |
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Le Réseau est constitué par des collectivités investies dans des actions innovantes de développement durable des centres-villes. Sa vocation principale est double :
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Les fiches de la ville : Paris
« Ce tramway ne prend pas de voyageurs ». Les usagers de la ligne 3 du tramway parisien voient défiler depuis lundi des rames vides. Le projet « TramFret » lancé par la ville de Paris, la RATP, le STIF (Syndicat des Transports d’Ile-de-France) et l’Apur (Atelier parisien d’urbanisme), consiste à faire circuler sur les lignes classiques des rames de tramway destinées au transport de marchandises.
A l’origine réclamé par le député UMP Yannick Paternotte lors du lancement du Club du dernier kilomètre en mai 2011, cette idée vise à désengorger la capitale du trafic de camions. « Un million de livraisons sont effectuées chaque jour en Ile-de-France, à 90 % par la route », d’après la mairie de Paris, citée par Mobilicités. Deux rames circuleront ainsi à vide jusqu’au 10 décembre, en dehors des heures de pointe et sur un parcours de 8 km entre les stations Pont du Garigliano et Porte d’Ivry. A terme, elles pourraient transporter 60 à 80 tonnes de marchandises. L’objectif est d’examiner la possibilité d’utiliser l’infrastructure du tramway pour acheminer des marchandises de façon écologique dans les commerces du centre-ville. Le trafic passagers ne devra pas être perturbé, les rames fictives de fret étant intercalées entre deux rames de voyageurs. Cette expérimentation, si elle s’avère concluante, pourrait mener à une extension du service d’ici 2013 ou 2014. Principal atout : la densité du réseau de tramways franciliens, qui devrait atteindre les 100 km en 2020.
Inaugurée à l’occasion de la manifestation Naturel Brut du WWF France, l’applicationSound Delta Wild propose aux utilisateurs de découvrir la présence des espèces sauvages dans la ville à travers un dispositif de réalité augmentée sonore, sursmartphones ou supports dédiés.
Véritable projet de création d’environnements sonores immersifs et géolocalisés, Sound Delta Wild utilise le capteur GPS et la boussole de nos smartphones pour proposer aux utilisateurs un véritable safari sonore en réalité augmentée. « L’idée est de se servir du son pour rendre plus visible les espèces animales » explique Olivier Le Gal, l’un des responsables du projet. « A travers le son, il devient possible de rendre présente la dimension animale des villes ».
Depuis longtemps, la Fédération nationale des usagers des transports (Fnaut) dénonce les effets néfastes de l'étalement urbain et milite pour une relocalisation de l'habitat dans les zones urbaines denses. Pour renforcer ses arguments en faveur d'une "densification urbaine intelligente", elle a proposé à l'économiste Jean-Marie Beauvais de réaliser une étude consistant à évaluer l'impact sur les pratiques de déplacements d'un déménagement de la périphérie vers la ville-centre. Pour cette étude, financée par l'Ademe dans le cadre du Predit, 19 ménages, soit 46 personnes de l'aire urbaine de Tours, ont été interrogés sur leur emploi du temps avant leur déménagement, en 2008, et après avoir emménagé en centre-ville, en 2010. Les résultats, présentés ce 8 juin, sont édifiants. Si le nombre de déplacements hebdomadaires est demeuré stable (412 avant déménagement, 411 après), la longueur moyenne des déplacements quotidiens est passée de 9 à 6 kilomètres et le kilométrage annuel effectué en voiture a chuté de 6.000 à 3.700 kilomètres (-38%). La consommation annuelle de carburants est passée de 474 à 298 litres (-37%), les dépenses annuelles de carburant de 591 à 349 euros (-41%), la consommation d'énergie de 502 à 346 kilotonnes équivalent pétrole (31%) et les émissions annuelles de gaz à effet de serre de 1,4 tonne à 0,9 tonne (-35%).
Dans l'optique d'anticiper les réglementations de plus en plus restrictives pour la livraison de marchandises dans les aires urbaines, Monoprix décida de distribuer certains de ces produits (boissons non alcoolisées et produits généraux comme le textile, produits ménagers, article de loisirs, parfums...) par le train.
Depuis 2007, ce grand groupe de distribution français (Filiale du Groupe Lafayette et Casino), a réorganisé sa chaîne logistique de la route au rail pour l'approvisionnement de ses 62 supermarchés parisiens grâce à son prestataire de logistique SAMADA.
Partant du constat de l’inadaptation des solutions de transport de marchandises en centre-ville, la société La Petite Reine® a développé un véhicule et un service exclusif pour assurer la livraison du dernier kilomètre. Les Cargocycles® sont des triporteurs électriques qui permettent l’acheminement des marchandises grâce à des véhicules urbains qui ne génèrent plus aucune nuisance en centre-ville.
Centre-Ville en Mouvement - 39 ter avenue Lénine 92000 NANTERRE / 01 47 21 50 40
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