Réseau des Centres-Villes Durables et de l'Innovation

Décongestionner le centre-ville était devenu une urgence pour la ville de Nice. Concentrant son action sur les difficultés de stationnement, elle innove en offrant aux conducteurs la possibilité de connaître en temps réel les places disponibles en centre-ville.

Après quelques mois d’expérimentation, la ville de Nice s’apprête à révolutionner le mode de gestion des voitures en centre-ville en se dotant d’un système de «stationnement intelligent» à partir de 2012. La solution repose sur l’implantation de capteurs fixes dans la chaussée, pour les 14000 places de parking du centre-ville situées en voirie ou en sous-sol. Ces capteurs permettront de connaître instantanément les emplacements libres les plus proches. L’information sera diffusée sur les Smartphone, PC portables ou GPS des conducteurs, limitant d’autant le temps perdu, les embouteillages et la pollution atmosphérique liés à la recherche d’une place. Aux heures de pointe, 20 à 25% des véhicules en circulation sont en effet à la recherche d’une place de parking, contribuant en grande partie à la pollution atmosphérique. Action phare du schéma de stationnement de la ville pour 2011-2015, le système devrait aussi dynamiser les commerces de proximité. Faciliter l’accès aux places en centre-ville devrait en effet juguler l’attrait vers les zones de grande distribution en périphérie, mieux pourvues en  places de stationnement. Le schéma envisage aussi de réduire le coût des parkings en fonction des achats effectués en centre-ville.  

« Ce tramway ne prend pas de voyageurs ». Les usagers de la ligne 3 du tramway parisien voient défiler depuis lundi des rames vides. Le projet « TramFret » lancé par la ville de Paris, la RATP, le STIF (Syndicat des Transports d’Ile-de-France) et l’Apur (Atelier parisien d’urbanisme), consiste à faire circuler sur les lignes classiques des rames de tramway destinées au transport de marchandises.

A l’origine réclamé par le député UMP Yannick Paternotte lors du lancement du Club du dernier kilomètre en mai 2011, cette idée vise à désengorger la capitale du trafic de camions. « Un million de livraisons sont effectuées chaque jour en Ile-de-France, à 90 % par la route », d’après la mairie de Paris, citée par Mobilicités. Deux rames circuleront ainsi à vide jusqu’au 10 décembre, en dehors des heures de pointe et sur un parcours de 8 km entre les stations Pont du Garigliano et Porte d’Ivry. A terme, elles pourraient transporter 60 à 80 tonnes de marchandises. L’objectif est d’examiner la possibilité d’utiliser l’infrastructure du tramway pour acheminer des marchandises de façon écologique dans les commerces du centre-ville. Le trafic passagers ne devra pas être perturbé, les rames fictives de fret étant intercalées entre deux rames de voyageurs. Cette expérimentation, si elle s’avère concluante, pourrait mener à une extension du service d’ici 2013 ou 2014. Principal atout : la densité du réseau de tramways franciliens, qui devrait atteindre les 100 km en 2020.

Le territoire de la Haute-Gironde va expérimenter d’ici la fin novembre un nouveau service de covoiturage temps réel afin de répondre aux objectifs de son Plan Climat et favoriser l’intermodalité. Une tâche difficile pour un territoire majoritairement rural morcelé en 65 communes, où 90 % des trajets de moins de 5 km se font en voiture et où les transports collectifs sont peu sollicités par les usagers.

Inaugurée à l’occasion de la manifestation Naturel Brut du WWF France, l’applicationSound Delta Wild propose aux utilisateurs de découvrir la présence des espèces sauvages dans la ville à travers un dispositif de réalité augmentée sonore, sursmartphones ou supports dédiés.

Véritable projet de création d’environnements sonores immersifs et géolocalisés, Sound Delta Wild utilise le capteur GPS et la boussole de nos smartphones pour proposer aux utilisateurs un véritable safari sonore en réalité augmentée.  « L’idée est de se servir du son pour rendre plus visible les espèces animales » explique Olivier Le Gal, l’un des responsables du projet. « A travers le son, il devient possible de rendre présente la dimension animale des villes ».  

A Strasbourg, la petite reine porte bien son surnom. Environ 10 % des déplacements quotidiens des Strasbourgeois sont effectués en vélo, un record national. L’an dernier, la capitale alsacienne a franchi le cap en décidant d’installer le Vélhop, son système de vélos en libre service (VLS). L’objectif : passer à 20 % de part modale d’ici à 2020.

Depuis longtemps, la Fédération nationale des usagers des transports (Fnaut) dénonce les effets néfastes de l'étalement urbain et milite pour une relocalisation de l'habitat dans les zones urbaines denses. Pour renforcer ses arguments en faveur d'une "densification urbaine intelligente", elle a proposé à l'économiste Jean-Marie Beauvais de réaliser une étude consistant à évaluer l'impact sur les pratiques de déplacements d'un déménagement de la périphérie vers la ville-centre. Pour cette étude, financée par l'Ademe dans le cadre du Predit, 19 ménages, soit 46 personnes de l'aire urbaine de Tours, ont été interrogés sur leur emploi du temps avant leur déménagement, en 2008, et après avoir emménagé en centre-ville, en 2010. Les résultats, présentés ce 8 juin, sont édifiants. Si le nombre de déplacements hebdomadaires est demeuré stable (412 avant déménagement, 411 après), la longueur moyenne des déplacements quotidiens est passée de 9 à 6 kilomètres et le kilométrage annuel effectué en voiture a chuté de 6.000 à 3.700 kilomètres (-38%). La consommation annuelle de carburants est passée de 474 à 298 litres (-37%), les dépenses annuelles de carburant de 591 à 349 euros (-41%), la consommation d'énergie de 502 à 346 kilotonnes équivalent pétrole (31%) et les émissions annuelles de gaz à effet de serre de 1,4 tonne à 0,9 tonne (-35%).

Par Samuel Burner, Rédacteur en chef l’Observatoire de la Franchise

www.observatoiredelafranchise.fr

Le cap des 1 500 réseaux de franchise ne devrait pas tarder à être atteint, puis dépassé en France, au cours de l’année 2011. La franchise française a maintenu sa courbe de croissance en 2010, avec 1 472 réseaux et 55 871 chefs d’entreprise franchisés. Rappelons-nous que le secteur de la franchise comptait 1037 en 2006 et 653 en 2001. L’entrée de nouveaux réseaux sur le marché du recrutement semble donc bien se poursuivre. Tandis que les enseignes historiques ont une nouvelle fois prouvé leur forte capacité de réactivité ces deux dernières années, dans une période économique difficile.

Le 7 Avril 2011, Centre-Ville en Mouvement a accueilli à l’Assemblée Nationale une deuxième série d’ateliers sur le thème de la logistique urbaine, dans le cadre d’une mission d’étude confiée par le Ministère de l’Ecologie.

Cette journée a permis d’auditionner 4 acteurs intervenant dans le secteur de logistique urbaine : TNT Express, La Petite Reine, Cityhub, et Sncf Géodis.

La ville portugaise d'Almada remporte le prix de la Semaine européenne de la mobilité 2010. Un jury d'experts indépendants sur la mobilité a jugé qu'Almada avait déployé les efforts les plus importants pour promouvoir des solutions de remplacement de la voiture et mettre en évidence les avantages pour la santé publique et pour l'environnement d'autres moyens de transport au cours de la Semaine européenne de la mobilité 2010. Elle a devancé les villes de Murcia, en Espagne, et de Riga, la capitale lettonne. Les prix ont été remis par Janez Potočnik, membre de la Commission chargé de l'environnement, lors d'une cérémonie qui s'est déroulée à Bruxelles le 14 mars 2011.