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Centre-Ville en Mouvement a assité aux 3èmes Rencontres parlementaires sur l'Urbanisme durable ayant pour thème "Ville durable : réalité ou idéal ?" le mardi 10 janvier à la Maison de la Chimie.

Autour de Bertrand Pancher, député de la Meuse, co-rapporteur du projet de loi Grenelle II et Jean-Yves Le Bouillonnec, député Val-de-Marne, co-président du Groupe d'études sur la construction et le logement, les questions théoriques et pratiques d'écologie urbaine, de développement économique des Villes, ont été abordées. La question du centre-ville a été soulevée à plusieurs reprises et notamment sous l'aspect "bilan carbone".

Décongestionner le centre-ville était devenu une urgence pour la ville de Nice. Concentrant son action sur les difficultés de stationnement, elle innove en offrant aux conducteurs la possibilité de connaître en temps réel les places disponibles en centre-ville.

Après quelques mois d’expérimentation, la ville de Nice s’apprête à révolutionner le mode de gestion des voitures en centre-ville en se dotant d’un système de «stationnement intelligent» à partir de 2012. La solution repose sur l’implantation de capteurs fixes dans la chaussée, pour les 14000 places de parking du centre-ville situées en voirie ou en sous-sol. Ces capteurs permettront de connaître instantanément les emplacements libres les plus proches. L’information sera diffusée sur les Smartphone, PC portables ou GPS des conducteurs, limitant d’autant le temps perdu, les embouteillages et la pollution atmosphérique liés à la recherche d’une place. Aux heures de pointe, 20 à 25% des véhicules en circulation sont en effet à la recherche d’une place de parking, contribuant en grande partie à la pollution atmosphérique. Action phare du schéma de stationnement de la ville pour 2011-2015, le système devrait aussi dynamiser les commerces de proximité. Faciliter l’accès aux places en centre-ville devrait en effet juguler l’attrait vers les zones de grande distribution en périphérie, mieux pourvues en  places de stationnement. Le schéma envisage aussi de réduire le coût des parkings en fonction des achats effectués en centre-ville. 

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Cet article vient du site Internet Le Moniteur. 

Retrouvez ICI un court-métrage de Romain Champy et Charles Daubas projeté lors de l'atelier projet urbain n°40 "Les rez-de-chaussée de la ville".

Les rez-de-chaussée fondent la qualité et la valeur d'usage des villes. Comment les ré-activer pour rendre la ville, dans toutes ses acceptions, agréable au piéton ? Faire la ville par et pour le piéton amène à un changement radical de regard après l'ère de la voiture-reine qui a dessiné la ville européenne éclatée. L'urbanisme fonctionnel a non seulement fait du socle de la ville un objet résiduel et technique, mais l'a figé, alors que la flexibilité et l'informel sont les ferments de l'animation. Ainsi, pour François Leclercq, le XXe siècle apparaît-il comme l'histoire du reniement du rez-de-chaussée qui se cristallise dans le rêve inachevé des pilotis du mouvement moderne. Le rez-de-chaussée devrait être au cœur du projet urbain.

Le mardi 12 décembre, Centre-Ville en Mouvement a pris part au colloque organisé par la DGCIS sur les "Conséquences des changements de mode de vie sur la production et la distribution des biens de consommation". 

Organisé autour de la restitution d'une étude réalisée par le CREDOC pour le compte de la DGCIS, cette étude a mis en lumière l'ensemble des changements dans les modes de consommation et notamment la recherche de proximité par les consommateurs tant géographique (origine des biens, lieu d'achat) que sociale (recherche de relation avec les vendeurs, producteurs...). Cette étude a aussi mis en exergue la volonté des consommateurs de donner un sens à leur achat et l'importance du développement durable dans l'acte d'achat. 

Ces deux tendances renforcent l'importance du centre-ville, proche géographique, créateur de lien social et évitant certains désagréments environnementaux. 

Retrouvez plus d'informations sur le colloque ou cette étude sur le site Internet de la DGCIS. 

« Ce tramway ne prend pas de voyageurs ». Les usagers de la ligne 3 du tramway parisien voient défiler depuis lundi des rames vides. Le projet « TramFret » lancé par la ville de Paris, la RATP, le STIF (Syndicat des Transports d’Ile-de-France) et l’Apur (Atelier parisien d’urbanisme), consiste à faire circuler sur les lignes classiques des rames de tramway destinées au transport de marchandises.

A l’origine réclamé par le député UMP Yannick Paternotte lors du lancement du Club du dernier kilomètre en mai 2011, cette idée vise à désengorger la capitale du trafic de camions. « Un million de livraisons sont effectuées chaque jour en Ile-de-France, à 90 % par la route », d’après la mairie de Paris, citée par Mobilicités. Deux rames circuleront ainsi à vide jusqu’au 10 décembre, en dehors des heures de pointe et sur un parcours de 8 km entre les stations Pont du Garigliano et Porte d’Ivry. A terme, elles pourraient transporter 60 à 80 tonnes de marchandises. L’objectif est d’examiner la possibilité d’utiliser l’infrastructure du tramway pour acheminer des marchandises de façon écologique dans les commerces du centre-ville. Le trafic passagers ne devra pas être perturbé, les rames fictives de fret étant intercalées entre deux rames de voyageurs. Cette expérimentation, si elle s’avère concluante, pourrait mener à une extension du service d’ici 2013 ou 2014. Principal atout : la densité du réseau de tramways franciliens, qui devrait atteindre les 100 km en 2020.

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Cet article est issu du site Internet partenaire Innov' in the City. 

Face aux difficultés rencontrées par leurs amis pour trouver des logements disposant d’une bonne accessibilité, deux développeurs se sont saisis de la question en créantIsokron. Rapidement, les jeunes entrepreneurs en sont venus à l’information voyageurs en mettant en place Locomote, un calculateur d’itinéraires couplé à de l’information voyageurs en temps réel.

Locomote est une application mobile proposant un calculateur d’itinéraires multimodal permettant de comparer plusieurs trajets possibles et de choisir le plus adapté à ses besoins : sportif, rapide, confort ou accessible aux personnes à mobilité réduite. En complément, elle intègre l’information voyageurs en temps réel en agrégeant les messages échangés par les utilisateurs de Twitter, ceux envoyés directement par les utilisateurs de l’application et les alertes des sources officielles.

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Cet article est issu du site Internet partenaire Innov' in the City.

La jeune société Terra in Design revisite le concept d’agence immobilière en proposant des solutions de division de terrain aux propriétaires souhaitant mettre du beurre dans les épinards. Avec des tarifs fonciers qui n’arrêtent pas de grimper, une société en pleine mutation, une crise économique, l’approche à de quoi séduire.

Le principe ? « Vous êtes propriétaire d’une maison avec un terrain de 400 m2 au minimum et vous acceptez qu’un morceau de terrain constructible puisse être détaché pour accueillir une nouvelle maison », explique Stéphanie Le Beuze, associée fondatrice. L’intérêt de cette division est de créer des terrains dans les zones où le foncier est rare et précieux, essentiellement près des centres urbains. Un moyen pour les propriétaires de valoriser leur terrain et pour les acheteurs d’acheter moins cher dans des zones pavillonnaires denses. Une initiative qualifiée de « redensification intelligente en péri-urbain ». Avec 19 millions de maisons individuelles en France, dont 90 % construites sur un terrain de plus de 400 m2, le marché est colossal.

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Cet article provient du site Internet partenaire Innov' in the City.

« Quand vous parlez de covoiturage dans une entreprise, 90 % des salariés tournent les talons ». Pour Benoît Reynaud-Lacroze, les préjugés sur le covoiturage ont la vie dure. Le plus rédhibitoire pour les covoitureurs ? Etre dans l’incertitude la plus totale quant à leur trajet de retour. Un point noir auquel la start-up Ville Fluide s’est attaqué en mettant au point GéoCar, une solution destinée aux trajets quotidiens domicile-travail.

Des grappes de salariés pour covoiturer

Son lancement commercial est prévu le 7 novembre prochain dans une entreprise de 2 400 salariés du plateau de Vélizy, en région parisienne, où trois quarts d’entre eux utilisent quotidiennement leur véhicule personnel. Dans l’optique d’optimiser leurs trajets, la solution du covoiturage s’est imposée au service Ressources Humaines de cette entreprise. Ovni dans le paysage du covoiturage, GéoCar se base sur le principe des grappes d’usagers. L’idée ? Lors du lancement, les trajets théoriques sont calculés pour tous les salariés à partir de leurs adresses transmises anonymement par la société. A partir de ces données, un système automatisé constituera des « grappes » théoriques d’usagers qui auront en commun une partie de leurs trajets quotidiens. A leur tour, les salariés pourront volontairement communiquer leurs trajets réels afin d’intégrer le système.

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Cet article provient du site Internet partenaire Innov' in the city.

Le jeudi 1er décembre, Centre-Ville en Mouvement a participé à la conférence Networking organisée à Reed Expo sur le thème "Le repositionnement , entre rajeunissement et déclinaison du concept de franchise". 

Autour d'exemples concrets de repositionnement de grande marque franchisée ou non, la société Saguez & Partners a développé toute une boîte à outil pour la valorisation de la marque allant du design au e-commerce en passant par la relation client. 

Plus d'informations sur le site Internet de Reed Expositions.